曼萨尼约港作业延误87%！提货耗时飙升至11+小时到底怎么回事？

墨西哥最新《港口公路运输平均时间指数（ITPAP）》报告指出，2025年5月，墨西哥四大主要港口的进口货物卡车提货平均耗时7.9十进制小时（为便于比较而转换），较上月增加19.6%。其中，曼萨尼约港五月份平均提取时长高达11.6小时，同比激增87%。

所谓“十进制小时”，是为了便于横向比较，将传统时间标准（小时+分钟）统一转化为以1小时为10单位的计量方式，用此方式更能反映实际作业效率的量化差异。这套标准为墨西哥物流界所广泛采用，是港口运作瓶颈识别和运营商决策的重要依据。

以此标准——曼萨尼约港提货耗时高达11.6小时。曼萨尼约港不仅与同行差距大，且是**同比上升近翻的港口，由此引发更广泛的连锁效应——全国平均时效被拉高，让运输周期变得更不可控。

报告收集了卡车运输公司和 GPS 车辆跟踪公司提供的月度信息，重点关注牵引车在货物收集过程中的平均停留时间——分为三个关键类别：清关、排队等待、实际装卸操作。对比各环节耗时，【曼萨尼约港】2025年5月耗时分布如下：

· 清关（aduana）：5.7小时

· 等待排队（espera）：3.4小时

· 实际装卸操作（maniobra）：2.5小时

结构中，清关环节耗时最多，一半以上时间都耗在海关查验与通关手续上；排队时间也因积压问题拉长；相比之下，装卸效率尚可，但整体节奏被拖慢。

报告明确指出：ITPAP统计样本**于“已完成货物提取流程”的运输单元，并不包含仍滞留于港区或排队等候的车辆和集装箱。

五月中旬，该港的海关人员因抗议内部劳动操作与征税争议多次实施封锁，造成连日停摆。虽封锁已停止超过一个月，但：

· 税关查验积压依旧，新增案件剧增；

· 人手短缺、排班调整仍在补救阶段；

· GPS监控显示，三、四月至今仍频繁发生进港车辆往返等待多次的现象。

可见，封锁造成的“时间债”尚未清偿完毕，甚至影响了邻近期供需动态。

据墨西哥国家水务委员会（Conagua）6月预警，热带风暴“弗洛茜”（Flossie）已逼近曼萨尼约沿海，该气旋持续具备海洋-大气发展条件，当前系统所处的海洋-大气条件极其有利于其强度发展，且该气旋已于昨夜升级为一级飓风，其所引起的强降水可能导致边坡塌方、河道水位暴涨，并引发地区洪涝等灾害，一定程度上或会阻碍港口的正常运行，港区作业面临进一步扰动风险。

无论是因人为因素（罢工、抗议）还是自然灾害（飓风、风暴），港口延误已不再是突发事件，面对港口延误的状况，我们将持续通过数据监测、优化操作流程等方式来助力客户建立更稳健的物流系统， 把港口堵点变成管理节点，为您守住每一个集装箱的时效与安全。