墨西哥主要物流通道因抗议堵塞超60小时！

突发抗议事件再次验证了一个在墨西哥物流的“铁律”——**的风险之一，永远来自路面和人。

瓜纳华托州45D萨拉曼卡-塞拉亚高速路段因农民封锁，已经持续超过60小时，造成了整整93公里车辆的滞留长龙。

这条高速是连接墨西哥城、瓜纳华托、哈利斯科州等工业重镇的战略性物流通道。它的瘫痪不仅仅是让几十上百辆卡车排队那么简单，它直接威胁到中国货物进出墨西哥腹地的时效和成本。

我们这些跑墨西哥物流的人，看到萨拉曼卡-塞拉亚段被封锁，心里马上咯噔一下。

瓜纳华托、米却肯、克雷塔罗和哈利斯科这几个州，被称为墨西哥的“工业黄金三角”和中西部物流枢纽，大量的汽车零部件、电子产品、工业设备都要通过这些路段。

这条45D高速，是把曼萨尼约港卸下的货物，分拨到莱昂、克雷塔罗乃至墨西哥城的必经之路。93公里的滞留，意味着至少3天的时效损失，对那些签署了JIT合同的制造业工厂来说，是实打实的违约风险和停产威胁。

这次抗议活动由“农业农民运动”等组织发起，已蔓延至全国至少17个州。

以前是零星抗议，现在是全国多个战略交通点位的多点联动，物流公司必须实时追踪每一个州的路况信息，绕行方案的成本和不确定性，呈几何级数上升。

农民抗议的根本诉求，看似是每吨玉米价格从6050比索涨到7200比索，但这背后折射的，是更深层的经济结构问题。

农民要求将玉米从《美墨加协定》（T-MEC）中豁免。

被“双重补贴”打垮的墨西哥农业 美国的玉米生产享有巨额政府补贴，这些廉价的、甚至是有转基因争议的美国玉米，通过T-MEC框架大量涌入墨西哥，这就像让一个没有接受过任何训练的拳击手，去和世界**打比赛。

所以导致墨西哥农民的生产成本（种子、化肥、人工）远高于白玉米每吨6050比索的收购价，他们不是在抗议政府不给钱，而是在抗议政府的贸易政策允许外人来砸饭碗。

抗议者指责受补贴的美国玉米通过《美墨加协定》大量涌入墨西哥市场，冲击了本土农民的收入。

贸易协定的“剪刀差” 像是政府一方面要求墨西哥农民自负盈亏，另一方面却放任享受巨额补贴的美国农产品“降维打击”本土市场。

这次93公里的滞留，是墨西哥国内经济结构矛盾的又一次具象化爆发，对于中墨贸易的从事者来说，这不仅仅是堵车，更是墨西哥内部系统性风险的警报，我们必须习惯这种“路面风险”，并提前做出专业、稳健的预案，才能保证货物尽可能安全准时的抵达目的地。