要把海关搬进内陆？利斯科州向曼港下通牒！联手私人资本欲推动异地清关！

经营墨西哥贸易的都知道，曼萨尼约是中国货进墨西哥的咽喉，但现在的曼萨尼约已经严重超负荷，年吞吐量400万集装箱已经是极限，天天在塞船、塞港。

哈利斯科州坐不住了，因为曼萨尼约名义上属于科利马州，但实际上是哈利斯科的大门。该州经济总协调员直接向联邦政府开炮，要求联邦政府加速曼萨尼约港扩建，并披露了州政府在铁路货运和阿卡特兰陆港建设上的重大布局。

州政府明确指出：曼萨尼约港实质上是哈利斯科的门户，港口的效率直接决定了该州的工业增长。

曼萨尼约港目前正处于超负荷运转状态，哈利斯科州正联合科利马州共同向联邦政府施压，要求加速战略工程进度。

· 现状： 港口年吞吐量约 400万 TEU，已现超负荷瓶颈。

· 愿景： 规划目标为 1000万 TEU。

· 诉求： 加快数字化、自动化改造，缩短货物滞港时效。

目前曼萨尼约港到港集装箱仅 13% 通过铁路运输，远低于国际水准。主要瓶颈在于：

1. 线路冗余：现有的北上货运线路需绕行瓜纳华托州的伊拉普阿托市，导致额外损耗 16小时以上。

2. 州府主张： 必须尽快完成萨尔托 → 恩卡纳西翁 → 阿瓜斯卡连特斯的铁路直连段。

3. 资本模式： 州政府建议该项目引入私营资本投资，以避开联邦政府目前对客运铁路的亏损性投入。

哈利斯科州正全力推进位于华雷斯城阿卡特兰的物流中心陆港项目，这将是改变物流格局的棋子。

陆港建成后，抵曼港的货物可直运至阿卡特兰进行异地清关：

· 货物无需在港口积压，直接进入哈利斯科工业腹地。

· 极大缓解瓜达拉哈拉大都会区的交通拥堵。

州政府正在游说国家公共工程和服务银行投资建设直连公路：

· 现状痛点： 运输车辆需绕行40公里才能掉头进入物流中心，严重拉低竞争力。

· 投资逻辑： 该工程具强盈利性，收费站收益足以覆盖成本。

加尔萨·马林强调，哈利斯科不甘只做货物的过道，目标是吸引更多企业在本地建立加工基地与分销中心。

哈利斯科州的这套组合拳——“强压曼港扩建 + 引入私人资本修铁路 + 打造清关陆港”—— 对于贸易商而言，如果阿卡特兰陆港能顺利实现直接清关，将大幅缩短从曼萨尼约港到巴希奥地区的物流周期。