海关“内部”大揭秘！曼萨尼约港为何上演“蝴蝶效应”？

曼萨尼约港在今年五月经历了一场突如其来的员工罢工“风波”，一度引发港口运营的混乱，尽管罢工已过去两月，其“蝴蝶效应”仍在持续。然而，曼萨尼约海关近日向媒体澄清，他们已找到关键解决方案，力求让这座繁忙的贸易门户重回正轨。

作为墨西哥重要的对外贸易窗口，曼萨尼约海关五月遭遇的员工罢工，让整个港口陷入了一场运营“阵痛”。海关运营副主管路易斯·安赫尔·马丁内斯·卡夫雷拉上校向媒体解释，尽管“非法封锁”港口的具体原因至今未明。

但核心矛头指向两大诱因：

· 领导层变动引发的“拒绝交接”：今年四月，海军上校鲁道夫·托雷斯·查韦斯履新海关负责人，部分员工对此表示抵触，拒绝配合职务交接，从而引发了首轮罢工的导火索。

· 总部突降“解雇令”：四名员工在未获明确解释、也未见司法调查结果的情况下，突然收到来自总部的停职解雇通知，这如同火上浇油，激起了外贸官员们的第二轮大规模罢工。

这场罢工的直接后果：

· 人力骤降：逾70位外贸官员离职，导致货物处理能力骤降。

· 效率低下：五月17-19日，货车预约履约率一度跌至1%-12%（据墨西哥国家海关总署文件）。

· 时间成本飙升：五月卡车平均周转时间高达11.6小时，严重拖慢了物流节奏。

尽管海关部门积极应对，但罢工的“后遗症”仍给曼萨尼约港的经济数据蒙上了一层“寒流”：

· 货运量下滑：2025年上半年，港口货运量为1549万吨，同比下降9.7%。

· 集装箱缩减：集装箱处理量为188万标准箱（TEU），同比下降2.7%。

然而，在税收方面，五月实现了139.2172亿比索的税收，剔除通胀后实际增长5.1%，这或许得益于其他因素或此前积压的清关完成。但特种生产服务税（IEPS）、进口关税（IGI）和新车税（ISAN）等关键税种的税收收入均出现了显著下滑，这可能反映出某些特定商品进口和国内消费受到了冲击。

曼萨尼约港作为墨西哥对外贸易的生命线，其运营的每一次波动都牵动着国家经济的神经，未来数周，随着新员工的逐步到位和新运营模式的成熟，或许会有好的转变，而我们作为深耕中墨跨境物流多年的服务商，盛德国际也将始终把客户货物的安全与通畅放在首位。