美墨运输也行不通了？铁路运力为何频频下跌？

美国铁路协会的报告显示，2025年1月1日至11月1日期间，墨西哥与美国间的铁路货运量较去年同期下降了3.7%。 截至11月1日当周，墨西哥铁路公司的载货车厢运输量更是同比暴跌21.3%。

在制造业转移加速、美墨贸易额创新高的大背景下，铁路货运作为大宗运输的主力，本该迎来爆发式增长。现在数据却显示整体下滑，且传统载货车厢下滑严重，这说明铁路运能不仅没有跟上市场需求，反而成了墨西哥物流体系中的严重瓶颈。这种瓶颈正在将货物挤压到本就拥堵不堪的公路系统，并推高整体运输成本。

从美国铁路协会报告的细节中，可以看出墨西哥铁路货运的结构性矛盾。

截至11月1日当周，墨西哥铁路公司载货车厢，（主要用于大宗货物、原材料、重工业产品）运输量报11483节，同比大幅下降21.3%。

载货车厢的大幅下滑，在某种程度上说明墨西哥铁路系统在处理大宗原材料和工业产品方面的效率遇到了严重的挑战。这可能与铁路基础设施老化、运营效率低下，以及日益严重的铁路安保问题有关，当核心工业运输都开始萎缩时，说明铁路公司正在放弃一部分低利润或高风险的大宗货物运输。

在整体下滑的背景下，多式联运、机动车辆及零部件是唯二实现同比增长的业务板块。其中多式联运单元（主要为集装箱和拖车）达13791标准箱，同比增长12.9%。

这也说明高附加值货物具备更高的议价权： 汽车及零部件是墨西哥出口的支柱，且单位价值高，能够保障铁路公司提供运力。

多式联运是刚需，但增长有限， 尽管多式联运实现了12.9%的增长，但这个增幅，相比于市场对集装箱运能的巨大需求，仍显得杯水车薪，毕竟也是因为多式联运的增长不足以抵消载货车厢的暴跌，才更导致了整体负增长。

我们不能将铁路运输视为孤立的问题，它的瓶颈也正在加剧墨西哥的物流内耗。

同期加拿大铁路累计运输量同比增长1.7%，加拿大铁路的稳定增长，成了墨西哥铁路低效的“镜子”。 铁路公司通常由少数几家私营企业主导，在缺乏有效竞争和基础设施投资不足的情况下，其运营效率难以适应市场需求的爆发。当美墨之间货物量增加时，铁路却没能提供足够的承载力。

铁路运能的不足或可靠性下降，其结果就是，货物被挤压到公路系统， 这进一步加剧了边境口岸（如新拉雷多）和内陆干线的拥堵。比如我们前几天分析的，运输商因“保护费”和“抢劫”而威胁全国罢工，也正是公路运力承受巨大压力的体现。

这份报告明确告诉我们，不要将“近岸外包”带来的贸易繁荣与“物流基础设施的成熟”划等号。

多途径的货物运输选择才是生存之道，当前美墨铁路货运量的下滑，以及公路运输因安全问题面临的高风险，都提醒我们——在墨西哥，运力稳定性是最重要的事情，卖家和贸易商需要启动风险分散策略，绝不能将所有鸡蛋放在一个篮子里。

铁路分流不畅，公路压力只会更大。未来两年，墨西哥的内陆运输成本（公路）和时效不确定性，或许将会是核心成本风险。

在需求增长的大背景下，铁路运力的收缩是墨西哥物流基础设施滞后的体现。贸易商必须将物流风险视为常态，并采取多式联运锁定、公路风险规避等策略，才能确保供应链的健康运转。