这两天，联合国贸易和发展会议（UNCTAD）发了一份警告：霍尔木兹海峡的船舶通行量近乎瘫痪，每日过境量暴跌了97%。

但是有人会问：中东闹腾，离拉美远着呢，咱们走的是太平洋航线，怕啥？现在的全球贸易就像一套精密的液压系统，一个阀门堵了，全系统的压力都会往其他管道里顶。

霍尔木兹海峡就是世界能源的大水龙头，全球四分之一的海运石油、三分之一的化肥贸易都得从这道窄窄的水道里挤出来。

现在的最新情况是，受冲突影响，这个水龙头的出水阀关掉了，通行量跌了97%，这跟直接断航没区别。 以前这儿是车水马龙的长安街，现在成了没人敢进的无人区。

这次不是简单的涨价，是全方位的暴涨：

• 燃油成本： 船用燃料价格直接翻倍。

• 保险费： 风险保费激增300%。

• 运费： 油轮运费涨了72%。

又有人问：我从中国发货到曼萨尼约，又不经过中东，为啥可能涨价？因为有可能出现以下情况。

航运公司的船和柜子是有限的。当中东航线受阻，大批船只被迫绕行好望角时，单次航程的时间会拉长，时间长了，市面上流动的空船和空柜就少了。

好比你节假日出门，人都从一个地方同时出发，且从郊区回市区，这么远的路程但资源有限，叫车肯定都更贵、更难。这就是所谓的运力溢出效应，最后压力都会摊在每一条航线上。

墨西哥虽然产油，但它的工业体系和物流网络高度依赖全球能源定价。

• 海运费： 船公司收的燃油附加费（BAF）是看全球油价的，布伦特原油站上90美金，可能每个柜子成本都要多掏几百美金。

• 末端配送： 墨西哥境内的卡车运输，油价一涨，成本也跟着上去了。

霍尔木兹海峡的危机，本质上是给原本就脆弱的全球供应链又上了一道紧箍咒，这不只是油价的问题，而是全球运力重新洗牌的信号。

以前咱们靠信息差赚钱，现在得靠确定性赚钱。谁能在这个乱局里稳住供应链，谁就能吃下对手掉下的份额。

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