亚洲发拉美不再一路到底？拉萨罗港，正在变成新中转枢纽

拉萨罗港最近正大力发力，开拓从亚洲发过来的货物中转业务。港口运营商们越来越看好船对船的集装箱转运，把墨西哥当作连接亚洲航线和中南美洲市场的战略平台——发往拉美的货，不少都要在这里“换乘”一下。

这种船间货物转运在行业里叫海运中转，正成为墨西哥港口运营商眼里的新增长点。简单说，就是货物在拉萨罗港从一艘大船换到另一艘船上，再继续发往最终目的地

拉萨罗港地理位置相当优越，接收亚洲过来的船之后，能重新把货分拨到美洲其他市场。APM码头作为港口两个专业码头之一的运营方，直接把中转业务认定为手里活力最强的板块——他们甚至豪掷3.5亿美元升级基础设施、加装大能力STS起重机，就是为了接住这波亚洲发来的运力。

根据APM码头总经理耶拉的说法，越来越多来自亚洲的航线，把拉萨罗当作去往中南美洲甚至美国东海岸的中途停靠点。她坦言，中转业务是他们增长最快的板块之一——这意味着墨西哥正逐渐融入区域物流的大格局，大家的货在途时效可能会受到港口中转效率的影响。

不仅私营码头抢着做，国家港口系统管理局也发现中转业务量在蹭蹭涨。官方看中的不仅是商业机会，更是看中它能降低特定货物在极端天气下的操作风险。

管理局商务经理阿尔瓦雷斯提到，强风等天气下，像钢铁工业原料这类货物卸货风险极高，甚至有坠海或引发爆炸的隐患。港口采取“无风作业、有风停工”的监测机制，通过中转模式把货物控制在更可控的环境里——虽然安全有保障了，但遇上风大停工，货物在中转港稍微多等几天也就在所难免了。

放眼全球，集装箱海运中转本就是个大趋势。大观研究的数据显示，今年全球海运中转市场规模能达到163亿美元，到2030年前的年复合增长率在3.6%左右。

其实中转模式并不新鲜，像新加坡港早就是靠这个发家致富的。但前几年墨西哥一直没跑起来，主要是受限于海关法规——以前的海关法没分清沿海运输和中转，结果仅需转船的集装箱，硬生生被按进口货物跑了一套查验流程。这一查验，不仅白白消耗时间和费用，更是拉低了船公司的效率。

直到2023年，墨西哥运输研究所都还在直言，虽然地理位置绝佳，但中转业务在全国港口占比微乎其微，只能靠内陆多式联运硬撑。好在随着墨西哥更新了新海关法，监管阻碍被扫除，运营商们终于拿到了更有利的经营条件——未来如果中转链路彻底跑通，发往拉美各国的货，在墨西哥换船时会顺畅不少。

拉萨罗港靠着地利与政策松绑，正全力把自己打造进亚洲到中南美的物流主干道。虽然港口操作和风控偶尔会让货物停留，但长远来看，中转效率的提升，对走拉美航线的卖家来说，终归是个利好。