台风“苏拉”又来插一脚！华东港口一塞，发墨西哥的货怕是要变龟速了

原本受之前多轮天气的冲击，国内几个核心大港就一直在消化拥堵，结果台风苏拉又跑来插了一脚。对于依赖华东地区发货，对接墨西哥曼萨尼约、拉萨罗和恩塞纳达的卖家来说，这条跨太平洋航线受到的波及相当直接，出货的稳定性难免要打个问号。

据路透社消息，台风“苏拉”在8月28日那天，先后在浙江台州和温州登陆了两次。强降雨迫使当地交通系统拉响警报、铁路停运、多条渡轮停航，让华东海运网本就紧绷的节奏更加混乱了。

其实在苏拉来袭之前，中国港口的运营就已经出现延误与塞港——整个8月经历了“巴威”“海豚”等多轮台风的连续折腾，港口早就积压了相当多的待运船舶。

赫伯罗特在其8月26日的亚太运营报告里明确提到，受连续台风叠加影响，中国港口的待港时间进一步延长，并直接暂停了上海港和宁波港在8月26日至29日期间的作业。

为了抢时间，赫伯罗特的“APL墨西哥城”号临时改了挂靠顺序，优先停靠上海、直接跳过了宁波，还有其他船舶因为泊位太挤，选择放弃停靠上海。

其实早在几周前，气象灾害的累积效应就已经显现了。达飞海运在8月13日发布过一组数据——台风海豚过境后，上海港平均待港时间达到了10天，宁波港要5天，蛇口港也要3天，这迫使达飞不得不建议部分陆运流量改走宁波来替代上海。

到了8月20日，达飞依然在维持跳靠上海和蛇口、改由香港或新加坡中转的应急预案。多艘船不仅跳靠上海，还取消了厦门和蛇口的挂靠——看似码头重新开放就没事了，但船舶和集装箱这一积压，延误就会顺着航线一直传导。

9月向来是赶在中国十一“黄金周”工厂放假前的传统出货高峰期。如果上海和宁波的累积延误在未来几周散不掉，赶着节前集中出货的卖家，很可能会遭遇“出货高峰+塞港消化”的双重夹击。

海运物流的恢复向来不是一撮而就的。哪怕码头只中断一两天，船舶同时回港、码头堆满集装箱、船公司为了赶时效频繁跳港，最终买单的都是整条供应链——接下来这几周，预计到港时间（ETA）估计会变得相当不可控。