港口吞吐量大≠效率高！曼萨尼约和拉萨罗成“物流黑洞”

根据港口货车平均时间指标（ITPAP），2025年9月墨西哥四大主要港口（曼萨尼约、拉萨罗卡德纳斯、阿尔塔米拉和韦拉克鲁斯）的进口货物平均提取时间达到了8.7小时。

这个指标分析了2713次运输活动，监测了操作、等待和海关三大关键环节的耗时，月度变化率仅有1.16%，所以我们能得出一个结论——墨西哥港口的整体效率，正陷入“原地踏步”的停滞泥潭。

8.7小时的耗时代表集装箱在码头多停留了半个工作日，卡车多消耗了半天的油钱和司机工资，更重要的是近岸外包承诺的快速周转也变得难以进行。

1. 效率停滞：耗时越长，成本越高

当前效率提升速度无法满足全球供应链的需求，时间是严苛的裁判——耗时越长意味着成本越高。

如果我们把近岸外包看作是一场百米冲刺，那么港口效率就是起跑器，现在的数据告诉我们，墨西哥这个起跑器是生锈的。平均8.7小时的提取时间，直接导致墨西哥在全球供应链竞赛中，输掉至关重要的环节，毕竟高效港口非以船舶吞吐量衡量，而以货物释放速度为标杆。

2. 货运总量下滑：效率瓶颈已显现

根据墨西哥港口和商船总局协调办公室数据，2025年1-9月，墨西哥港口处理进口货物约8990万吨，较去年同期下滑了8.7%，ITPAP监测的四大港口同期承担了全国64.7%的进口货运量。

这数据意味着啥？ 在近岸外包预期火热的背景下，进口量反而大幅下降，说明港口效率的瓶颈，已经开始反噬货运总量，吓退了部分对时效要求极高的产业投资。

这像我们以前处理曼萨尼约的集装箱，虽然码头吞吐量大，但一旦遭遇查验、或者系统切换，“操作、等待和海关”这三个环节的平均耗时就会急剧拉长。拉萨罗的问题更主要是流程上的，缺乏柔性和加速能力，一旦货量上来，系统就崩溃。

简而言之，港口效率不高，我们的过路费和时间成本就得持续上涨。墨西哥港口目前的状况，用效率停滞来形容是客观的，在近岸外包带来巨大机会的同时，港口基础设施和流程优化显然没有跟上速度。

企业在墨西哥的运营成本和时效稳定，正被港口效率牢牢限制，我们不能只看港口的吞吐量有多大，而更需要聚焦于ITPAP数据揭示的货物释放速度。