曼港/拉港货运受阻！农民封住去港口的路！或面临货物大延期风险？

最近两天，墨西哥全国农业工人联合会连续封锁了多条核心公路，抗议玉米、高粱等农产品收购价不公。全国公路货运协会也说这事儿再拖下去，对全国供应链将是一个严重经济冲击。

这事儿看起来好像是农民兄弟的事情，跟我们中墨贸易的从业者关联不大？

错。

对于我们从事中墨贸易和本地生产运营的人来说，每一次公路上的“风吹草动”，都直接牵动着原料的进口和成品的交付。所以我们也来具体看看到底发生了什么事。

这次的罢工与以往不同主要在于封锁点的位置，工会罢工的地点专门选在了承担着食品、原材料、燃料、工业品及基本消费品运输任务的主要通道上，所以我们我们首先要搞清楚这次封锁对我们货运的实际影响程度。

虽然这次涉及的州比较多，但从物流的内行视角看，哈利斯科州和米却肯州的封锁情况需要被重点关注。

这两个州是墨西哥最重要的两大太平洋港口——曼萨尼约港和拉萨罗港——向内陆工业中心输送货物的主要通道。

根据消息来源，部分路段是全线封闭，那些依赖公路运输从港口提柜的集装箱，在特定时段内将面临完全停滞。

哈利斯科和米却肯就像是墨西哥物流的咽喉要道，货主的集装箱无论是北上还是向东到墨西哥城/中部工业区，都绕不开这条线，所以这两个州的封锁，会直接让中国进口货物的提货和内陆派送效率急速下降。

除了两大港口，其他受影响的州您也可以了解：

格雷罗州：库埃纳瓦卡-奇尔潘辛戈公路105公里+500米处全线封闭。

锡那罗亚州：拉斯布里萨斯-洛斯莫奇斯等2条公路全线封闭。

瓜纳华托州：尤里里亚-萨尔瓦铁拉等公路部分封闭。

特拉斯卡拉州：洛斯雷耶斯-萨卡特佩克高速部分封闭。

Canacar的声明提到——每中断一小时，将导致数百万比索的经济损失。这个数字听起来太过于宏大，对我们企业而言，简单而直接的影响是：

时效性受损：集装箱在途时间延长，直接影响工厂生产计划或导致延期交货，产生潜在的合同违约风险。

运营成本增加：卡车司机和车辆在路上耗费时间，会产生额外的等待费、滞箱费等，车队运营方有可能会提高运费，将风险转嫁给我们货主。

这就像以往处理季节性罢工或抗议时，最怕的不是堵，而是堵了多久。如果司机在规定时间内无法完成提货，拖车公司就会按小时收取高额的“空跑费”。

理解问题的根源，才能更好地评估风险，UNTA这次搞事情，诉求就一个：玉米和高粱作物收购价不公，农民们觉得自己的辛苦劳动没有得到合理回报，政府和中间商压价太狠。

在墨西哥，这样的农民抗议并不少见，他们往往选择最直接、最有影响力的方式——也就是封路——来争取自己的权益。

你可以把这看作是墨西哥农业经济体系内部的一次应力测试，当农民收入受到挤压时，他们的不满就会通过这种方式爆发出来。我们虽然不是直接的参与者，但作为物流链条上的一环，就难免要承受这种“测试”带来的震荡。

这次的农民抗议很可能不会在短期内迅速平息，而一旦这些主要刚干道的堵塞时间拉长，整个墨西哥的物流周转率就会大幅下降，集装箱周转、港口堆场效率、仓库库存都会受到影响。

墨西哥的社会经济环境复杂多变，公路封锁这类事件虽然令人头疼，但往往是其社会深层矛盾的体现，作为在当地开展业务的企业，我们无法改变这些宏观背景，但我们可以通过更专业的视角、更灵活的策略，来降低其对自身业务的影响。

在路上跑的，总会遇到坑。关键在于你是否有能力提前看到这个坑，并且知道怎么绕过去，或者能减震通过，所以了解墨西哥，不仅仅是了解它的商业机会，更要理解它的“脾气”和“性格”。