冲高后骤降！亚洲-墨西哥运价坐上“过山车”，下半年甩柜风险正在飙升

根据墨西哥永恒集团最新发布的EAX运价指数报告，在经历了运价冲至阶段性高位、又因运力大举投放而快速回调的行情后，7月份运价预计将进一步向更为理性的区间靠拢。

但运价回落不等于风险消除，对于跨境卖家和进口商而言，旺季前夕的运力调配与甩柜风险，才是**的考量。

6月亚洲-拉美西海岸航线的剧烈波动，堪称近期供需翻转的典型案例：

• 6月上旬（飙升）：受5月延续下来的运力紧缺（**运力缺口达 2.4万TEU）影响，船公司议价权大增，EAX指数一路狂飙，刷新近期高点。

• 6月下旬（回调）：随着始发港与中转港拥堵逐步缓解，船公司集中投放运力，市场供给瞬间反转为 4.2万TEU的运力盈余，短短数周内将即期运价迅速拉回。

全球造船厂的交船潮仅6月单月，全球新交付集装箱船运力就达到了 18.3万TEU。其中达飞海运以3艘新船（共计4.55万TEU）领跑，东方海外更是接收了一艘超过2.4万TEU的超大型集装箱船。

永恒集团预测，只要周度运力能维持在 15万TEU 以上，7月亚洲至墨西哥运价有望进入相对稳定的平缓期。

在拉美西海岸与墨西哥航线出现回调信号的同时，亚洲至南美东海岸航线却在狂飙：

• 南美东线：EAX指数月度环比暴涨 71.34%。

• 高位震荡：近两个月该航线运价处于宽幅剧烈震荡区间，成为全球最敏感、波动最剧烈的航线之一。

这也再次证明，全球新船的交付并不会自动均摊到每条航线上，船公司的运力调配与服务重组，依然在深刻影响着不同细分市场的运价与准点率。

针对眼下运价回落但准点率下降的复杂环境，行业专家给出了风控策略：

1. 提前3至4周锁定舱位：对于赶生产线或旺季销售的货物，切忌为了等待运价进一步下调而推迟订舱。一旦遇到船公司抽架或停航，极易出现无舱可用或被“甩柜”的情况。

2. 盯紧货物备妥日期：确保工厂出货时间与订舱数据匹配。在当前航运公司频繁调整配置的情况下，任何临时的出运变动都极易导致舱位被直接取消，被迫改乘下一航次。

3. 建立多通道风控预案：鉴于目前港口拥堵和天气原因导致的准点率下滑，建议高价值或对时效要求极高的货物，适当选择空运资源，避免打乱整条供应链。

对于跨境企业而言，运价的回落固然能带来短期成本的喘息，但船公司运力的频繁重组、港口拥堵以及准点率下滑，依然是悬在旺季履约头上的“达摩克利斯之剑”。

在接下来的旺季备货战中，单纯追求“最低运价”的策略风险极高。唯有将物流规划前置，严控出货节奏，并配合资历深厚、风控能力强的合作伙伴，才能在波动的海运大局中锁死交期，确保供应链的稳定与安全。